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這些IC需求將暴漲！新能源車產銷量創新高

這些IC需求將暴漲！新能源車產銷量創新高

芯師爺|Core master|

2022-03-10 11:34:57 0

據央視財經11月23日報道，由于“芯荒”暫緩，且新能源車相較傳統油車提車更快，因而新能源車銷售持續火爆。據中國汽車工業協會11月發布的最新數據顯示，10月新能源汽車產銷量再創歷史新高，分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，環比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。

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圖源：央視報道截圖

當下新能源汽車是怎么火起來的，有哪些半導體器件能受益這波新能源車銷量暴漲利好呢？

市場及政策雙驅動，車規半導體量價齊升

據業內專家介紹，芯片對于新能源車和燃油車同等重要，比如核心部件ESP（車身電子穩定系統）芯片，不僅用于傳統車，新能源車也要用。從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統燃油車更多，但現狀是，新能源車的提車周期比傳統燃油車更短。

央視財經記者近日在北京亞運村汽車交易市場里走訪了一圈發現，多家汽車4S門店都沒有現車在售，銷售人員告訴記者，相比而言，目前用芯更少的燃油車的提車周期普遍比新能源車更長，因此，不少著急提車的消費者，都把目光轉向了新能源汽車。

新能源汽車為何就不缺芯呢？業內人士透露，并非是新能源汽車不缺芯，而是各廠商的芯片的分貨策略更側重于新能源汽車的使用，而這，離不開“雙積分”政策的驅動。

由工信部等有關部門面向車企發布的雙積分政策，對新能源汽車的產業驅動明確。雙積分，就是指平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，政府通過這兩個方面，對乘用車企業進行積分核算管理，引導企業降低油耗。雙積分政策明確，2021年-2023年，新能源汽車積分的比例，分別為14%、16%、18%，呈現逐年上升的趨勢。

“雙積分”既是車企生存的法則，也是一個有形的資產。生產一輛續航達標的純電動車能獲得的積分最高，車企自然會更偏向于優先考慮新能源車的排產，芯片分貨的天平自然也會向新能源車傾斜。

中國汽車工業協會副秘書長李邵華強調，根據現在的技術發展，企業單純靠傳統汽車已經無法滿足雙積分管理的要求，它就必須要加大新能源汽車的生產和銷售的規模，只有這樣才能滿足標準法規和政策要求。

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圖源：央視報道截圖

市場和政策的雙重驅動下，車規半導體的需求市場*爆發。據天風證券預測，中國2025年新能源汽車有望達到600-700萬輛，經測算中國新能源汽車半導體市場規模在2025年有望達到62.8億-73.2億美元。大量芯片應用隨著新能源汽車落地,車規半導體也迎來*量價齊升。

在“量”方面，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福近日發言稱“在半導體領域，電動車對半導體的需求相較傳統車對半導體的需求增加5-10倍。

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圖源：央視報道截圖

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅則表示：燃油汽車芯片的使用量是幾百顆數量級，而新能源智能汽車需求量會達到1500顆甚至2000顆，芯片的需求量提升也會超過50%。

車規半導體需求量的急速提升催漲了單輛汽車使用半導體芯片的總價。相關研報數據顯示，目前，單輛汽車的平均芯片價值為350美元。而純電動車的芯片價值可達770美元，*電動車的則可以超過1500美元（約合人民幣9580元）。

哪類半導體器件受益？

需求*盛下，哪些種類的半導體能受益這波新能源汽車發展浪潮的利好呢？

按照開源證券研究所相關報告，當前半導體在智能汽車上具體的應用領域主要可以分成五大類。

計算及控制芯片

此類芯片以微控制器和邏輯IC為主，主要用作計算分析和決策，可分為主控芯片和輔助芯片。

在該類芯片中，MCU尤為重要。2020年底，汽車行業首先出現缺芯的也是MCU芯片，當前這一芯片供給仍然趨緊。汽車的智能化，對車規MCU的性能也提出了更高的性能要求。32位車規MCU受到市場歡迎。根據IHS數據預計，2025年全球車規級MCU市場規模將達到73.5億美元，其中32位MCU占比將達到76.6%。

車規MCU市場中外資廠商高度壟斷，恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體、德州儀器、博世、安森美、微芯科技等芯片巨頭占據了全球車規半導體市場的63%。

不過行業“缺芯”事件背景下，國內廠商正加速崛起。國內有廠商表示，國產車規MCU的應用占比正從幾乎為0到5%-10%躍升。目前，國內成熟的車規級MCU供應商包括比亞迪電子、杰發科技、芯*微、東軟載波等。此外，兆易創新、北京君正、紫光國微、中穎電子、凌鷗創新（晶豐明源）等國內設計企業正加碼車規級MCU的研發和認證。

存儲芯片

存儲芯片主要用于數據存儲功能，具體包含DRAM（動態存儲器）、SRAM（靜態存儲器）、FLASH（閃存芯片）等。

車規存儲巨頭包括三星、SK海力士等，該領域中國產企業參與暫時較少，目前有北京君正、聚辰股份、兆易創新等值得關注。

傳感芯片

車規傳感器主要用于探測、感受外界的信號、物理條件或化學組成，并將探知的信息轉變為電信號或其他所需形式傳遞給其他設備。具體包含CIS、MEMS、電流傳感器、磁傳感器、陀螺儀、VCSEL芯片和SPAD芯片（用于激光雷達）。

在車規傳感器類別中，根據汽車傳感器不同的作用機理和作用目的，可將傳感器分為傳統傳感器和智能傳感器。傳統傳感器作為汽車神經元控制汽車的各個系統，常見種類有：壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器等；智能傳感器則是自動駕駛的核心。目前用于自動駕駛環境感知的傳感器主要包括：毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達和車載攝像頭等。

由于涉及的傳感器種類多，該類別的參與廠家比較多。國外巨頭含Sekonix、kantatsu、fujifilm、安森美、索尼、三星、松下、法雷奧、富士通、大陸、、海拉、富士通、電裝、博世等；國產企業中有舜宇光學、聯創電子、韋爾股份、思特威、比亞迪半導體、格科微、歐菲光、丘鈦科技、華域汽車、德賽西威、華陽集團、奧迪威、富瀚微、北京君正、長光華芯、炬光科技等。

通信芯片

通信芯片主要用于發送、接收以及傳輸通信信號，包括基帶芯片、射頻芯片、信道芯片、電力線載波通信芯片等。

在該領域中，上游芯片基本由高通、華為、博通等龍頭企業壟斷，且新興廠商替代難度較大。

能源供給芯片

主要用于保證和調節能源傳輸，以分立器件為主。具體包括電源管理芯片、晶體管（IGBT、MOSFET等）等。

這類芯片全球巨頭有英飛凌、美森美高、安森美、意法半導體、羅姆、威世等；國內IGBT行業市場參與者包括斯達半導、宏微科技、時代電氣、比亞迪半導體、新潔能、揚杰科技、捷捷微電、士蘭微、華潤微、聞泰科技等。

值得注意的是，以單車半導體成本來看，功率器件占比最高。麥肯錫數據表明，當前平均每輛傳統汽車中的半導體成本中有118美元是功率器件的成本，占17%；平均每輛純電動汽車中的半導體成本中功率器件成本為387美元，占50%。

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